I ♥ HELiiCOPTERES

Non, pas plus que tout autre aéronef. Il exige un peu plus de concentration dans toutes les phases du vol car il est nécessaire d'agir en (quasi) permanence et simultanément sur toutes les commandes pour le piloter. De plus, l'ensemble des forces (essentiellement gyroscopique) appliquées au rotor principal provoque un délai dans la réponse aux commandes. Le pilote doit alors anticiper son action aux commandes pour contrer le mouvement de l'appareil.
Avec la pratique un pilote est capable d'anticiper sur les réactions de la machine en appliquant le bon geste (sens et amplitude) au bon moment. Parfois, on peut être surpris de voir l'hélicoptère parfaitement immobile au-dessus du sol, alors que le pilote fait de la "mayonnaise" avec les commandes.
Cependant il n'est pas rare de voir des élèves capables d'exécuter, sans l'assistance de leur moniteur, des phases simples du vol au bout de 10 à 15 heures de formation. Au fur et à mesure de la formation certaines actions demanderont de moins en moins de réflexion. Ainsi l'élève sera surpris de se voir exécuter presque automatiquement une action sur les commandes tout en pensant à autre chose, par exemple communiquer avec la tour de contrôle pendant un vol stationnaire. Comme tous les processus d'apprentissage les éléments se mettent en place progressivement si l'élève fait preuve de rigueur dans l'application et le respect des procédures.



Pourquoi le pilote est-il souvent assis du coté droit et non du coté gauche comme dans les avions ?

Les deux raisons le plus souvent évoquées sont les suivantes :

La seule main qui peut être disponible pendant le vol stabilisé en translation est la main gauche, celle qui tient la commande pour monter ou descendre (le collectif). Etre assis à la droite de la console centrale permet donc de régler les instruments de navigation ou la radio avec la main gauche.

Sur des hélicoptères légers, comme le Robinson R22, cela permet de réduire un problème d'inclinaison du fuselage qui, sous l'effet du souffle produit par l'hélice anti-couple et du sens de rotation du rotor principal, tend à basculer sur le côté opposé (gauche).



A quoi servent les principales commandes ?

Elles sont au nombre de trois. Chaque action sur une commande génère une réaction qu'il faut corriger avec l'une des deux autres ou les deux à la fois.
Le cyclique : Cette commande permet d'incliner le rotor de l'hélicoptère en avant, en arrière ou sur le côté. Une action sur le manche cyclique provoque une inclinaison du rotor, par rapport à son plan de rotation initial, et donc une modification de l'assiette (inclinaison) de la machine.

Le collectif : Il permet de faire monter ou descendre l'hélicoptère. Cette commande est située à gauche du siège du pilote et elle agit sur toutes les pales du rotor en même temps.

Pédales d'anti-couple : Ce sont deux pédales commandées par les pieds du pilote et elles agissent sur le rotor anti-couple situé à l'arrière de l'hélicoptère. Principalement elles permettent d'adapter la force (puissance) nécessaire pour annuler la rotation du fuselage autour de l'axe du rotor principal. Mouvement provoqué par le couple du rotor principal et le moteur. Mais aussi lors d'un vol stationnaire ou à très faible vitesse de faire pivoter le fuselage à droite ou à gauche. En appuyant sur la pédale de droite le fuselage pivote sur la droite et réciproquement pour la pédale de gauche.



Est-ce qu'un hélicoptère peut voler tout seul ?

Oui et non.

Oui car il existe pour les hélicoptères, comme pour les avions, des systèmes extrêmement coûteux, de pilotage automatique. Ils sont les plus souvent installés sur de gros hélicoptères. Ces dispositifs sont souvent utilisés sur les machines destinées aux opérations maritimes (sauvetage, repérage des sous-marins). Les systèmes embarqués permettent par exemple d'effectuer automatiquement la transition entre la translation (vol rectiligne) et le stationnaire et inversement. Mais aussi de conserver un cap et une altitude de vol.

Et non, car à défaut de systèmes de stabilisation automatique, l'hélicoptère ne peut pas, à l'instar d'un avion, être réglé (trimé) pour voler droit sur sa trajectoire. En stationnaire il est impossible de lâcher les commandes et en translation seul le collectif peut ne pas être tenu pour la lecture de la carte ou le réglage des instruments.

je crées un article sur les tests de vincennes receuillient auprés d'une personne qui a passé personnellement ces tests.

Voici les étapes :


les tests s'effectuent sur des ecrans tactiles, tous les tests sont des QCM, et il y a ensuite la fameuse plateforme.
Pour les tests QCM :
- Test de connaissance aéronautique.
Savoir reconnaitre les hélicos mili français. (Tigre, Gazelle,
Puma, Cougar, Fennec, Super Frelon)
Savoir reconnaitre les avions mili francais et étranger.
(Su 27, Mig 21, F16, Mirage 2000 (aile delta), Mirage F1
(aile en fleche), Jaguar (entrée d'air carrée), C160 Transall).
Savoir reconnaitre les avions de l'ALAT (eh oui l'ALAT à des
avions) alors il y en a 3 : le Socata TBM 700 mono-moteur ; le
Caravane II bi-moteurs ; le PC-6 Pilatus mono-moteur utilisé
pour le largage de para reconnaissable car très "carré".

- Test sur la connaissance du pilote.
Savoir l'equation de Bernoulli. PDyn + Pstat = cte. A VERIFIER.
Savoir que l'intrados (dessous de l'aile), l'extrados (dessus).
Savoir que le QFU est l'orientation de la piste.
Savoir le nombre de degré sur une boussole (360).

- Test de personnalité.
Vous avez 2 ou 3 tests comme ça, les deux premiers font environ
50 questions et le dernier 240.
Attention les questions entre les 3 tests se recoupent.

- Test de mémoire.
En 3 parties :
+ 1ère partie. Difficulté : Facile.
On vous présente 15 lacs avec 15 noms (d'animaux) qui leur
sont propres (par ex : Lac du Chien, Chat, Rat Musqué...)
Vous avez 4 minutes pour tous les mémoriser, je vous donne
un truc, utilisé des moyens mémotechnique pour vous en
souvenir. Et ensuite l'ordi en sort 12 avec les 15 noms.

+ 2ème partie. Difficulté : Moyen.
On vous présente 15 rivières avec 15 noms de rivière qui leur
sont propres (par ex : Gardon, Isère, Tarn, Ain...)
Vous avez 4 minutes pour tous les mémoriser, je vous donne
un truc, utilisé des moyens mémotechnique pour vous en
souvenir. Et ensuite l'ordi en sort 12 avec les 15 noms.

+ 3ème partie. Difficulté : Difficile.
On vous présente 15 baies avec 15 noms de baies qui leur
sont propres.
Vous avez 4 minutes pour tous les mémoriser, je vous donne
un truc, utilisé des moyens mémotechnique pour vous en
souvenir. Et ensuite l'ordi en sort 12 avec les 15 noms.

La difficulté est croissante mais elle ne veut rien dire, car j'ai
mieux réussi la 3ème partie que la 1ère.

Voila ensuite c'est le simulateur ou la plateforme, et là c'est pas
cool. L'Adjudant chef nous a dit de le prendre comme un jeu et de ne pas être stressé, difficile à faire.

Vous vous installez dans un cockpit de gazelle. Vous avez les 3
commandes devant vous et elles réponderont à vos gestes.
10 lumières sont positionnées dans le cockpit, 6 du coté pilote
et 4 cote passager, comme elles sont en limite du champ de vision
vous serez obligé de tourner la tete ou les yeux mais vous devrez
quitter les yeux de votre ecran central. Au debut on vous donne une
forme et une couleur à mémoriser pendant 5s ensuite le test part.
Les lumières sont représenté comme cela :

_____________________
|............./......|
|............/.......| Ex : Les parties 1 et 2 sont allumées
|.........../........| et de couleur rouge.
|....1...../ 2.......|
|........./..........|
|......../...........| Le dessin représente les 3 parties
|......./............| de la lumière qui peuvent être
|______/_____________| eclairé, les couleurs possibles
|....................| sont rouge, orange, vert.
|....................|
|..........3.........|
|....................|
|....................|
|____________________|



Voici la représentation de l'écran du simulateur :


_____
|_ |
|_ |
|_ |
|_ |
|_ |
|_ |
|_ | /\ <-- fixe
|_ < 1| ________________/__\________________ 3<-- Ligne horizontale
|_ | \ / bouge avec le manche
|_ | \/ 2<-- bouge avec le palonnier
|_ |
|_ |
|_ |
|_ |
|_____|

La fleche (1) bouge avec la commande de pas général.
Toutes les 2 secondes les numeros 1, 2 et 3 seront perturbés.
Explications :

(1) Quand on monte la commande général il monte et quand on la
descend,la flèche descend.
(2) Quand on appuie à droite sur le palonnier ca va à droite et
quand on appuie à gauche, il va à gauche.
(3) Quand on tire le manche vers soi on fait monter la barre,
Quand on pousse le manche on fait descendre la barre,
Quand on pousse le manche à droite la barre s'incline à droite
Quand on pousse le manche à gauche la barre s'incline à gauche

En même temps vous avez les lumières à compter une fois fini le test
vous devez taper sur l'écran tactile le resultat.

Ce test se passe en 3 série de 4 min. Rassurez-vous vous avez 1 min
à peu près de prise en main.

Le lendemain c'est la même chose sauf qu'iln
rajoutent des sons et des chiffres à mémoriser et à redonner dans
l'ordre à la fin.

En France, l'aviation légère de l'armée de terre (ALAT) est historiquement issue de l'artillerie dont elle était à l'origine L'ALOA (Aviation Légère d'Observation d'Artillerie). L'ALAT n'est devenue une arme à part entière (et donc distincte de l'artillerie) de l'armée de terre que très récemment. Sa principale composante est à base d'hélicoptères, dont les différents rôles sont l'éclairage des forces au sol (chars et infanterie), le repérage de cibles pour l'artillerie, l'engagement des forces d'éclairage adverses, ainsi que la dépose et la récupération de soldats en zone ennemie.


insigne de béretElle regroupe environ 70 % des hélicoptères de l'armée française et fait partie intégrante de l'armée de terre de ce pays, et sert principalement à l'appui des troupes au sol, que ce soit au combat (par exemple antichar), ou en ravitaillement.

Son équivalent dans l'US Army est l'United States Army Aviation Branch (qui elle est issue historiquement de la cavalerie américaine).

Historique

Depuis sa création en tant que telle le 22 novembre 1954, elle a participé à quasiment tous les engagements militaires français dans le monde : guerre d'Indochine, guerre d'Algérie, guerre d'Irak, guerre du Golfe, conflit Libo-tchadien, indépendance du Territoire français des Afars et des Issas, guerre en Somalie, guerre de Bosnie-Herzégovine, guerre du Kosovo, occupation indonésienne du Timor oriental, maintien de la paix en République de Côte d'Ivoire, Indonésie, guerre d'Afghanistan.

Cependant, la notion de groupe aérien de soutien d'artillerie est beaucoup plus ancienne : l'aviation militaire, qui est apparue au tout début de la Première Guerre mondiale, dépendait alors entièrement de l'armée de terre, et son rôle était uniquement l'observation, et ultérieurement le guidage d'artillerie. Le premier haut fait de cette arme nouvelle, dont l'apport a peut-être été décisif, a eu lieu le 3 septembre 1914 : des avions d'observation de l'escadrille REP 15, rattachés à le 6e armée (Maunoury), rendent compte que « les colonnes de von Kluck filent vers le sud-est [...]. Il ne peut plus être question d'une attaque sérieuse vers Paris. » L'espoir venait de renaître dans le camp français, renforcé par les rapports concordant des avions du corps expéditionnaire britannique. Dans les heures qui suivent, les aviateurs repèrent minutieusement les différents corps d'armée allemands. Un trou s'est formé entre la Ire armée (von Kluck) et la IIe armée (von Bülow). Les rapports parviennent à Joffre, qui décide de profiter sans plus attendre de cette possibilité. Le 6 septembre 1914, la bataille de la Marne est lancée, et interrompt définitivement l'avancée allemande.


Effectifs et matériels en 2007

L'aviation légère de l'armée de terre compte, en 2007, environ 4 500 personnels, dont 3 844 répartis dans les forces proprement dites et 424 aéronefs, soit 414 hélicoptères et 10 avions. La particularité de L'ALAT (et de la gendarmerie) par rapport à l'Armée de l'air et de la Marine est d'avoir conservé des sous-officiers pilotes et chefs de bord.Mais cela va changer a partir de 2009 il n'y aura alors que des pilotes officiers même dans les sélections et le recrutement.

L'armée de terre française disposait en 2007 de :

278 Gazelle toutes catégories
107 hélicoptères de transport Puma
28 hélicoptères de transport Cougar
18 hélicoptères léger AS 555 Fennec, dérivés du modèle civil Écureuil -> qui depuis 2003 ne servent plus qu'à la qualification des pilotes à l'IFR à L'EA.ALAT du Cannet-des-Maures
8 hélicoptères EC-725 pour opérations spéciales
7 hélicoptères Tigre
12 avions légers Socata TBM-700 pour la liaison "VIP", 5 Pilatus pour la logistique.


Programmes actuels

L'ALAT souffre actuellement du vieillissement de son matériel et du manque d'entraînement de ses équipages, sources d'incidents divers. Selon un rapport de l'Assemblée nationale de 2007, « le potentiel des principaux aéronefs apparaît en effet en nette diminution depuis 2004, la baisse s'accélérant en 2008 ». En 2005, cependant, l'ALAT a reçu après une longue attente ses premiers Tigre, qui sont les premiers hélicoptères spécifiquement conçus pour le combat développés en France, et dont la totalité des 80 exemplaires ont été commandés à ce jour pour remplacer les Gazelle SA341 canons et les Gazelle SA342 Mistral; la livraison de ces 80 engins devrait être terminée en 2020. Les inquiétudes de l'Assemblée nationale concernent surtout le remplacement des hélicoptères de manœuvre : « Ceux aujourd'hui en service ne répondront plus aux normes européennes de circulation d'ici 2010. Dans la mesure où les premiers NH90 destinés à remplacer les Puma ne pourront pas être livrés avant 2011, il est indispensable de prolonger la durée de vie de certains appareils » (les Puma et Cougar ont 30 ans d'age moyen). Plus grave, leur remplaçant le NH90 se fait lui-même attendre[3]:

« Seulement 12 ont été déjà officiellement commandés. C'est à dire plus d'un an après la livraison à l'armée allemande de ses trois premiers TTH-90 de série! Et alors même que l'Italie, la Grèce, l'Australie, la Suède, la Finlande et Oman ont déjà pris livraison de leur premier exemplaire de série. Une nouvelle commande, portant sur 22 supplémentaires, devrait être notifiée par Paris à l'industrie cette année. Et encore 34 de plus en 2010 ou 2011. Le tout permettant de livrer un tout premier TTH-90 fin 2011, puis 6 ou 7 en 2012. La cadence se stabilisant ensuite à une dizaine par an. D'ores et déjà s'instille le doute quant à la concrétisation du second lot de 35 machines à commander par tranches à partir de 2016 ou 2017. La cible de 133 TTH-90 étant tout sauf assurée. »

Néanmoins, si « les forces armées françaises souffrent, dans ces domaines, d'une faiblesse structurelle : l'aéromobilité tactique, à base d'hélicoptères et d'avions de transport tactique », selon le Livre Blanc sur la Défense et la Sécurité nationale, publié le 17 juin 2008, « l'effort en équipement doit viser à combler cette lacune, qui obère aujourd'hui l'efficacité et l'autonomie des forces françaises ». Le document recommande donc « la résorption du déficit capacitaire en aéromobilité (hélicoptères de manœuvre) » avec une flotte de 130 hélicoptères de manœuvre


L'ALAT comprend, en janvier 2007 :

Le commandement de l'aviation de l'armée de terre (COMALAT) à Villacoublay
La 4e Brigade AéroMobile (4e BAM), dont le PC est situé à Essey-lès-Nancy, regroupe l'essentiel des formations de l'ALAT :
Le 1er Régiment d'Hélicoptères de Combat (1er RHC) de Phalsbourg doté de 19 Gazelle, 16 Puma, 16 Cougar et 4 Cougar équipés du système Horizon, ces derniers spécialisés dans le renseignement aéromobile et l'éclairage du champ de bataille (ce détachement HORIZON est pour emploi à la Brigade de renseignement et de guerre électronique)
Le 3e Régiment d'Hélicoptères de Combat (3e RHC) d'Étain doté de 43 Gazelle et 16 Puma
Le 5e Régiment d'Hélicoptères de Combat (5e RHC) de Pau doté de 29 Gazelle et 24 Puma,
Le 6e Régiment d'Hélicoptères de Combat (6e RHC) de Compiègne doté de 38 Gazelle et 8 Puma qui est dissout depuis le 1er juillet 2007
L'ALAT « spécialisée ». Cette entité regroupe des unités ne relevant pas de la 4e brigade aéromobile et devant remplir des missions particulières. À l'exception du détachement des opérations spéciales, ces unités ne sont pas projetables.
Le détachement ALAT des opérations spéciales (DAOS) de Pau doté de 10 Gazelle, 4 Puma, 8 Cougar HUS
L'escadrille de haute montagne (EHM) de Gap-Tallard dotée de 6 Gazelle
L'escadrille de transport et de convoyage de matériel (ETCM) de Montauban
Le détachement ALAT de Djibouti doté de 5 Puma et 3 Gazelle d'appui-feu
Les autres unités spécialisées
l'École franco-allemande de formation des équipages Tigre (EFA Tigre) de Le Cannet-des-Maures
Les Écoles d'Application de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre (EA ALAT) de Le Cannet-des-Maures et de Dax
Le Centre de Vol en Montagne (CVM) de Sainte-Léocadie
L'escadrille d'avions de l'armée de terre (EAAT) basée sur l'aérodrome de Rennes Saint-Jacques avec une douzaine d'avions légers et l'escadrille d'hélicoptères de l'armée de terre (EHADT) basée sur celui de Etain avec 6 Gazelle.
Le Groupement AéroMobilité de la Section Technique de l'Armée de Terre (GAMSTAT) basée à Valence

Histoire
Arme très jeune puisque créée en 1954, ayant longtemps puisé ses références dans l'ensemble des armes dont étaient issus ses officiers, l'ALAT constitue aujourd'hui une fonction opérationnelle à part entière: l'aéromobilité de l'armée de Terre.

Totalement intégrée au combat des forces terrestres, tout en possédant particularité de pouvoir s'affranchir des contraintes du terrain, elle a pour vocation d'être l'arme de l'initiative et de l'urgence dont l'engagement permet d'emporter la décision.

C'est pourquoi elle a choisi pour patronne Sainte Clotilde qui, selon la légende, permit à Clovis d'être victorieux à Tolbiac en submergeant l'ennemi sous le feu du ciel.

Le béret bleu symbolise la troisième dimension et constitue le principal symbole fédérateur de l'ALAT.


Régiments dissous
2e régiment d'hélicoptères de combat
6e régiment d'hélicoptères de combat
7e régiment d'hélicoptères de combat

Etendard de l'armee
AFN 1952-1962

Chant de l'ALAT
[1]'Chant de l'ALAT

Liens externes
(fr) ALAT sur defense.gouv.fr
(fr) Description de l'ALAT et de ses composantes
(fr) Rapport du Sénat français DE 2002; Les hélicoptères de l'armée de Terre : situation et perspectives
(fr) La plus grande base de données sur l'ALAT (historiques, tableaux des unités, liste des commandants, etc)
(fr) Tout sur les aéronefs de l'ALAT (avions, hélicoptères, codes)

Bibliographie
Les insignes de l'ALAT, insignes et historiques d'unités, par Christian Malcros, SHAT 1991, {ISBN 2-86323-068-9}
L'histoire de l'aviation légère de l'armée de terre 1794-2004, général André Martini, Editions Lavauzelle, 2005, (ISBN 2702512771)

. Il y a toute les médailles existant et biensur une grande maquette avec à l'interieur un SA 332 Puma ainsi que des SA 341 Gazelle avec les différents camouflages qu'ils ontporté à la suite des dernières guerres. Et enfin, le meilleur pour la fin, des hélicoptères les plus prestigieux de France regroupé dans un Hangar :

-Hiller UH-12A
-Bell 47G
-Sikorsky H-19/S55
-Sikorsy HSS-1
-Vertol H-21
-SO 1221 "Djinn" : Vous savez l'hélicoptere "thermopropulsé" (imaginer les pales qui marche comme un tourniquet hydraulique de jardiner. Donc absence de rotor anticouple)
-Alouette II
-Alouette III
-SNIAS SA-361 "Dauphin"

Plus biensur un Puma, une gazelle (ou nous pouvons montons à l'interieur) plus un MI-8 !!
Il y a également des avions de légendes datant de la second guerre mondial, et biensur tout cela sont authentique et ont fait la guerre.


Musée que je vous conseille pour tous les passioner d helicopteres !!